| 作者：陆琦 源头：中国迷信报 宣告光阴：2012-4-30 15:27:58 抉择字号：小 中 大 |
| ■本报记者 陆琦 克日，迷信科技部印发了《高速列车科技睁开“十二五”专项妄想》，网沈提出“不断后退列车速率”以及“实现高速列车谱系化、志云睁开智能化”的院士研目的，称这是高铁我国高速铁路装备睁开的策略需要。 听闻这个新闻，开根机车车辆能源学专家、基钻中国迷信院院士、迷信中国工程院院士沈志云颇感惊喜以及鼓舞。网沈在接受《中国迷信报》采访时，志云睁开他说：“这个妄想抓到关键了。院士研” 谱系化、高铁智能化并不易 所谓谱系化，开根指针对于差距需要，基钻组成200、迷信250、300、350公里时速的高速列车系列，且列车零部件可交流。“谱系化的中间是尺度化，而这也是以前比力美满的方面。” 以日本为例，该国高速铁路建树最先，但尺度最低。因此，在以先天下潮水为睁开时速350公里及以上高速列车的布景下，日本碰着了路线尺度低的限度。 而就最小曲线半径、线间距及双线隧道截面积3项主要目的而言，我国的尺度谢世界上是最高的。 “国内铁路同盟（UIC）当初惟独针对于时速300公里的尺度，对于逾越300公里时速的高铁，国内尺度尚未拟订，这要靠我国自己的实力来拟订。”沈志云说。 对于智能化，沈志云有一个斗果敢胆想象：旅客拿到火车票时，即可知道该趟列车的清静系数。 详细而言，便是建树特色化、全寿命、实时清静的监控中间，对于投入经营的每一列车的每一次运行，都实时给出数目化的“退役清静坚贞度”数据，同时配合调解中间，妨碍实时清静评估以及监控。 为此，首先必需把列车酿成一个自感知终端，即能感知运行外部情景、实时行动形态、关键部件信息等；其主要建树坚贞的无线传输零星，克制高速挪移、频仍切换、带状拆穿困绕、电磁干扰等难题，将终端信息实时精确地传到监控中间；第三，也是最紧张的，要与调解中间平行建树运行清静实时监控中间，既为列车调解提供迷信凭证，也为培修基地提供信息，还为负责高速列车制作全历程的工程迷信提供原始数据。 “这是事实形态，假如可能实现，咱们将后退很大一步。” 在沈志云看来，实现高速列车谱系化以及智能化并不易，特意离不开根基钻研。“惟独根基钻研强了，才有睁开后劲。” 提速不即是不清静 后退速率是交通运输的永世主题。这次妄想提出要不断后退列车速率，有人耽忧速率越快越危害。对于此，沈志云予以招供。 速率是高速铁路大零星的自变量，假如路线判断的运行时速是350公里，那末就会环抱确保350公里时速列车的清静运行来拟订尺度系统。“惟独把清静技术系统及监控机制妨碍落实，就能保障清静运行。” 沈志云指出，高速铁路安全是靠技术来保障的，并非速率越低越清静。好比，就在甬温线“7·23”事变爆发后不久，印度也爆发了列车追尾事变，而当时的车速惟独每一小时30公里。“因此，假如不清静保障系统，降速仍是会失事。” 凭证妄想，到2020年，我国将建成16000公里高速铁路，届时，高速铁路的总里程将位居天下第一。 “往年就将突破1万公里，也就象征着‘四纵四横’中的‘四纵’差未多少实现为了。”在沈志云看来，中国高速铁路成网具备最大运量的引起能耐，势必成为绿色交通的主干。 “我国生齿很快会逾越14亿，城镇化率即将逾越50%，未来还要抵达60%或者更高。因此，我国高速铁路网引起的客运市场将为天下最大。在如斯强盛的市场反对于下，纵然全天下高速铁路盈利，中国高速铁路也会赚钱。”沈志云刚强地说。 《中国迷信报》 (2012-04-30 A1 要闻) |
